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[沙巴体育sabasports] 围绕2026赛季动力单元的压缩比规则，围场内的博弈正在持续升级。最新消息显示，梅赛德斯的竞争对手正试图在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前，推动对相关规则进行调整，以封堵被认为存在的规则漏洞。根据2026年的新技术规则，发动机气缸的压缩比上限被限定为16.0，相比上一代动力单元的18.0有所下调。但问题在于，现行规定只要求在环境温度下进行测量，并未涵盖发动机在赛道上达到工作温度后的状态。有传言称，梅赛德斯以及红牛动力系统能够在发动机高温运行时，将实际压缩比提高到接近18.0，从而获得额外的动力与效率优势。如果这一做法属实，在全新规则周期初期，这种优势可能会被迅速放大。更关键的是，一旦动力单元完成定型并通过认证，其他制造商想要追赶将受到严格限制，这也让部分厂商感到不安。正因如此，国际汽联已多次召集技术专家开会讨论该问题，包括在巴塞罗那季前测试前后，以及近期的动力单元咨询委员会会议。其中，法拉利、本田和奥迪是对此最为不满的三家制造商，他们正在推动一项提案，希望将压缩比的测量方式改为在发动机达到工作温度后进行。红牛方面也可能倾向于支持这一方向，因为其在该领域的优势不如梅赛德斯稳固。