[沙巴体育sabasports] 围绕2026赛季初期最具辨识度的技术差异，发车阶段的性能表现正在发生巨变。随着规则调整落地，外界普遍关注的一点在于，法拉利车队此前在起步环节建立的优势，是否已经被彻底削弱。赛季初的几站比赛中，法拉利动力单元在发车阶段展现出明显优势。无论是测试还是正赛，汉密尔顿（Lewis Hamilton）与勒克莱尔（Charles Leclerc）都多次在起步瞬间迅速提升位置，甚至直接改变比赛走势。相比之下，搭载梅赛德斯动力单元的赛车在这一环节的表现略显迟缓，成为开局阶段的短板。这一差异的形成，与新一代动力单元技术路径有关。随着MGU-H被取消，涡轮响应速度成为难点，不同厂商在能量管理和动力输出上的策略差异被放大。法拉利车队显然在这一环节找到了更高效的解决方案，而梅赛德斯及部分车队则一度受限。但现在，国际汽联、车队及引擎制造商达成一致，对发车阶段进行技术干预，引入“低功率起步检测系统”，当系统识别到异常加速时，将自动释放电能补偿动力输出，并通过灯光提示后车，降低追尾风险。虽然，这一机制虽然出于安全考量，但客观上削弱了法拉利车队在起步的领先优势。
小编认为，从目前格局来看，梅赛德斯车队凭借整体性能仍占据优势，而法拉利车队则在起步之外缺乏足够竞争力。随着这一关键环节被标准化，比赛开局的不确定性或将下降，胜负更依赖整体赛车性能与后续节奏。对于仍在追赶的法拉利车队而言，这一变化无疑增加了挑战。