[沙巴体育sabasports] 围绕F1 2026新规带来的动力单元格局，前车队高层斯扎夫瑙尔（Otmar Szafnauer）表示：梅赛德斯车队可能并未完全释放引擎性能，甚至存在保留实力的情况，以此限制对手的追赶空间。本赛季，F1正式启用全新动力系统架构，内燃机与电能输出各占一半，能量管理成为比赛核心变量。在这一背景下，规则引入了性能补偿机制，允许落后厂商在性能差距达到一定阈值后获得额外开发机会。然而，这一机制的触发条件极为严格，必须与领先动力单元存在至少2%的性能差距。因此，斯扎夫瑙尔指出，梅赛德斯车队可能并未在比赛中完全释放引擎潜力，从而让竞争对手如法拉利车队那样，始终维持在2%以内的性能差距，避免触发额外开发权限。但是，真正限制竞争的关键并非规则本身，而是首次引入的动力单元成本帽。各制造商每年预算被限制在1.3亿美元，这意味着即便发现性能差距，也无法通过无限投入迅速弥补。与此同时，动力单元还将逐步进入冻结阶段，进一步压缩后发厂商的调整空间。即便规则提供补救窗口，车队仍需在有限资源下谨慎选择开发方向，而非全面追赶。
小编认为，梅赛德斯车队并未“完全释放引擎性能”的说法缺乏确凿证据，更可能是基于规则机制的合理推测。FIA若在未来引入热态检测或调整ADUO规则，可能改变当前的竞争格局。但截至2026年4月底，梅赛德斯车队的引擎使用仍属合法合规范畴。