[沙巴体育sabasports] 加拿大大奖赛结束后，法拉利车队内部出现了截然不同的景象。汉密尔顿（Lewis Hamilton）以第二名的成绩冲线，拿下加盟法拉利车队以来的最佳正赛成绩，而队友勒克莱尔（Charles Leclerc）则经历了一个糟糕的周末，甚至将其形容为自己职业生涯中最糟糕的比赛之一。赛后，围绕汉密尔顿成绩回暖的原因引发了外界热议，再度引发谁才是法拉利车队一哥的讨论。在迈阿密大奖赛表现不佳后，这位七届F1世界冠军曾公开表示，自己决定暂停使用法拉利模拟器，他认为模拟器反馈的数据与真实赛车状态存在一定偏差。巧合的是，在放弃模拟器准备工作后的首个比赛周末，汉密尔顿便在蒙特利尔强势反弹，不仅在排位赛力压勒克莱尔，正赛更是稳居前列，最终收获亚军。对此，勒克莱尔认为，两位车手之间的差距并非来自赛车设定，更不是因为模拟器使用与否所导致。按照他的说法，如今F1赛车的调校空间已经非常有限，即便找到理想设定，带来的提升通常也只有零点几秒，不足以解释双方在加拿大大奖赛表现上的明显差异。勒克莱尔认为，真正的问题出在自己与赛车之间的感觉。他坦言，当无法完全信任赛车时，自己就无法把车辆推向极限。相比赛车设定本身，缺乏信心才是影响成绩的关键原因。正因为如此，他始终无法发挥出应有速度，也没能找到最佳的比赛节奏。
小编认为，当前法拉利“一哥”实质为绩效导向的动态竞争：勒克莱尔有主场优势与长期合约基础，汉密尔顿凭2026赛季稳定性与经验反超。在本赛季，此良性内耗将持续，胜负取决于赛车调校适配性与策略执行力，而非个人地位宣言。