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[沙巴体育sabasports] 中国大奖赛赛后，迈凯伦车队确认诺里斯（Lando Norris）的第一套电池已经彻底损坏，无法再使用。到了日本大奖赛，车队更换了新的电池和电控。然而，在上周六的FP3练习中，诺里斯的赛车再次出现ERS问题，车队不得不再启用另一块新的电池和电控，使得诺里斯在本赛季的电池和电控单元的配额已经达到了上限。据悉，2026年技术规则明确了动力单元的部件种类：ICE内燃机，TC涡轮，MGU-K动能电机，ES电池，CE电控单元，EX排气系统，PU-ANC动力单元辅助部件。其中，各自的使用数量限制为：4套ICE内燃机，4套TC涡轮，3套MGU-K动能电机，3套ES电池，3套CE电控单元，4套EX排气系统，5套PU-ANC动力单元辅助部件。当某种部件第一次超过赛季配额时，该车手将在正赛中被罚退 10 个发车位。如果继续超额使用同一种部件，则每次罚退 5 位。如果在同一个比赛周末，车手累计的罚退位置超过 15 位，那么他将直接被要求从发车格末尾起步。这意味着，如果诺里斯在以后的比赛中更换电池和电控单元的话，将面临罚退发车位置的处罚。
小编认为，诺里斯已无电池和电控单元配额冗余，任何后续电池或电控单元故障都将直接转化为正赛发车位处罚，这不仅削弱了他的竞争力，也迫使车队在可靠性与性能之间做出艰难权衡。