Source:REUTERS/Issei Kato
[沙巴体育sabasports ]为配合2026年油电五五开的新一代F1引擎，提高赛车性能。F1计划从2026年开始，引入主动空气动力学设计。具体为弯道上使用高下压力模式提高赛车的抓地力以帮助过弯，直道上放平翼片，通过降低空气阻力来提高尾速，帮助超车。其中一种方案是只在尾翼上采用，因为它可以和DRS很好的协同工作，而且结构最简单，能大大节约成本。但日前，某车队的研究测试发现，采用这样的设计会出现严重的bug。根据motorsport的报道，让尾翼进入最低下压力模式，且引擎达到最高功率输出时，赛车几乎没法驾驶，会发生车手在大直道上打转的现象；而且在过急弯时，不甩尾几乎过不了弯。愿意在于这种设计，会严重影响赛车的空气动力学平衡，它带来的破坏效应几乎是当前DRS的三倍。防止赛车在这种情况下打转的唯一方法是保守地驾驶，但这样的话，单圈成绩会比当前的F2赛车还要慢。FIA的高层人士透露，目前得出的结论是：主动空气动力学套件不能只用于尾翼，需要将前后翼结合在一起使用。媒体估计，F1会在今年6月修改规则，敲定新的空气动力学规则框架。