Source:REUTERS/Jennifer Lorenzini
[沙巴体育sabasports] 随着2026赛季临近，引擎冻结期结束，全新动力单元规则正式进入实施阶段，围绕新制度是否可能被车厂钻漏洞的讨论也随之出现。对此，法拉利引擎部门负责人瓜尔蒂耶里（Enrico Gualtieri）明确表示，他并不担心竞争对手会利用规则刻意隐藏真实实力。为了避免单一制造商在新规则周期中形成长期垄断，国际汽联在2026年推出了名为额外开发与升级机会的新机制。根据该制度，当赛季进行到25%、50%和75%三个节点时，FIA将评估各家动力单元的性能差距。如果某家厂商明显落后，将被允许在赛季中获得额外的开发空间，以缩小性能差距。因此，外界担心，有车厂可能会在初期刻意不展现全部性能，以便在后期获得更多开发资源。面对这种质疑，瓜尔蒂耶里表示，该机制对各方而言都是全新的尝试，所有车队都需要时间去适应，但规则本身已经设定得相当明确和严谨，而真正的挑战在于燃料的来源与生产过程。新规对供应链、原材料来源提出了严格要求，以确保整体的可持续性目标。瓜尔蒂耶里透露，这改变了法拉利与燃料供应商在研发阶段的工作方式，需要在性能、效率和环保标准之间取得新的平衡。在小编看来，新引擎规则虽然复杂，但方向明确，也有助于维持竞争公平性。至少在现阶段，不存在会被用来进行策略性隐藏实力的操作。